Oleh: Veria Riptohadi, ST
(Kepala Jurusan dan Guru Produktif TBSM di SMKN 1 Parittiga)
Seperti yang kita ketahui, berdasarkan spektrum kurikulum nasional jurusan teknik otomotif di SMK di bedakan 5 jurusan yaitu: Teknik alat berat, teknik kendaraan ringan, teknik dan bisnis sepeda motor, teknik body kendaraan dan teknik ototronika.
Dia tahun 2010 silam, sistem injeksi di Negara eropa sedang pesat-pesatnya sedangkan di Indonesia baru aja di mulai, karena di Indonesia masih menerapkan sistem karburator.
Di Indonesia sistem injeksi dimulai kira-kira di tahun 2006 hingga saat ini dan mulai sedikit-sedikit mengarah ke motor ataupun mobil listrik di tahun 2023 ini. Baik sistem EFI maupun Karburator, itu sama-sama bertindak dalam sistem pemasok bahan bakar kedalam mesin. Fungsinya untuk menyuplai bahan bakar dengan kadar yang tepat dari tangki ke intake manifold. Tapi, penciptaan keduanya memiliki perbedaan.
Sistem karburator dibuat terlebih dahulu, sistem ini memakai prinsip perbedaan tekanan untuk mengalirkan bensin kedalam intake manifold. Perbedaan tekanan ini diperoleh akibat adanya aliran udara, sesuai dengan hukum yang menyatakan bahwa tekanan pada permukaan yang mendapatkan aliran udara maka akan turun. Penurunan tekanan ini akan menyedot bensin dari ruang penampung.
Sementara sistem EFI juga menggunakan perbedaan tekanan, hanya saja tekanan tersebut bukan dibedakan berdasarkan aliran udara intake. Tapi ada komponen pompa untuk menekan bensin kesaluran bahan bakar. Diujung saluran akan ada komponen injektor sebagai pintu tempat bensin keluar, kinerja injektor ini dipengaruhi oleh skema kelistrikan oleh sebab itu dinamakan electronic fuel injection.
Khusus di motor listrik, tenaga listrik diubah menjadi tenaga mekanik. Perubahan ini dilakukan dengan mengubah tenaga listrik menjadi magnet yang disebut sebagai elektro magnet.
Sebagaimana kita ketahui bahwa, kutub-kutub dari magnet yang senama akan tolak-menolak dan kutub-kutub tidak senama, tarik-menarik. Maka kita dapat memperoleh gerakan jika kita menempatkan sebuah magnet pada sebuah poros yang dapat berputar, dan magnet yang lain pada suatu kedudukan yang tetap.
Dengan invensi baterai (Alessandro Volta, 1800), pembangkitan medan magnetik dari arus listrik (Hans Christian Oersted, 1820) dan elektromagnet (Willia Sturgeon, 1825) fondasi untuk membuat motor lisrik telah diletakkan. Pada waktu itu masih terbuka apakah motor listrik harus berupa mesin berputar atau resiprokal, dalam hal menirukan batang isap dari mesin uap.
Di seluruh dunia, banyak inventor bekerja paralel dengan tugas ini – yang merupakan masalah ‘mode’. Fenomena baru ditemukan hampir di tiap hari. Invensi dalam bidang sains kelistrikan dan aplikasinya berada di udara.
Seringkali sesama inventor tidak tahu menahu tentang satu sama lain dan mengembangkan solusi yang serupa secara terpisah. Berikut ini adalah sebuah usaha untuk menyediakan gambaran yang komprehensif dan netral. Alat berputar pertama yang digerakkan oleh elektromagnetisme dibuat oleh seorang pria Inggris Peter Barlow pada tahun 1822 (Barlow’s Wheel).
Setelah banyak percobaan yang lebih atau kurang berhasil dengan peranti berputar dan resiprokal yang relatif lemah seseorang berbahasa Jerman asal Prussia Moritz Jacobi meciptakan motor listrik real pertama di bulan Mei 1834 yang betul-betul menghasilkan daya keluaran mekanik yang luar biasa.
Motor itu menetapkan rekor dunia yang diperbaiki empat tahun kemudian di bulan September 1838 oleh Jacobi sendiri. Motor kedua itu cukup bertenaga untuk menggerakkan perahu dengan 14 orang menyeberangi sungai.
Tidak lama kemudian pada tahun 1839/40 banyak pengembang di seluruh dunia mulai membuat motor yang serupa dan dengan capaian yang lebih tinggi juga.
Tahun 1833 seseorang asal Jerman Heinrich Friedrich Emil Lenz mempublikasikan sebuah artikel tentang hukum resiprositas dari fenomena magnet-listrik dan magnetic, yang menerangkan reversibilitas generator dan motor listrik. Pada tahun 1838 dia memberikan penjelasan rinci terhadap eksperimennya dengan generator Pixii yang dia kerjakan sebagai motor.
Pada tahun 1835 dua orang Belanda Sibrandus Stratingh dan Christopher Becker membuat motor listrik yang menenagai sebuah mobil mainan kecil. Ini adalah aplikasi praktis pertama yang dikenal dari motor listrik. Di bulan Februari 1837 paten pertama untuk motor listrik dikabulkan kepada seorang asal US Thomas Davenport. Akan tetapi, semua pengembangan awal oleh Jacobi, Stratingh, Davenport dan lainnya tidak mengantarkan kepada motor listrik yang sekarang dikenal.
Motor DC tidak diciptakan dari mesin ini, tetapi dari pengembangan generator daya (dinamometer). Fondasina diletakkan oleh William Ritchie dan Hippolyte Pixii pada tahun 1832
dengan invensi komutator dan, paling penting, oleh Werner Siemens pada tahun 1856 dengan Jangkar-T-Dobel dan oleh chief engineer-nya Friedrich Hefner-Alteneck, pada tahun 1872dengan jangkar tromol.
Hingga sekarang motor DC masih memliki posisi pasar yang dominan untuk rentang daya rendah (di bawah 1 kW) dan tegangan rendah (di bawah 60 V).
Tahun-tahun antara 1885 hingga 1889 melihat invensi sistem tenaga listrik tiga-fasa yang menjadi basis transmisi daya listrik modern dan motor listrik yang terdepan. Inventor tunggal dari sistem tenaga tiga-fasa tidak bisa disebutan.
Terdapat kurang lebih beberapa nama yang dikenal terlibat secara mendalam dalam invensi ini (Bradley, Dolivo-Dolbrowsky, Ferraris, Haselwander, Tesla dan Wenström). Kini, motor sinkron tiga-fasa digunakan paling banyak dalam aplikasi dinamika (sebagai contoh di robot) dan di mobil listrik.
Motor ini dikembangkan pertama kali oleh Friedrich August Haselwander pada tahun 1887. Motor induksi sangkar tigafasa yang memiliki kesuksesan tinggi dibuat pertama kali oleh Michael Dolivo Dobrowolsky pada tahun 1889. Saat ini, motor ini adalah mesin yang paling sering diproduksi dalam rentang daya 1 kW dan di atasnya.
Motor arus searah adalah jenis motor listrik yang mengubah energi listrik arus searah menjadi energi mekanis. Bentuk energi yang dihasilkan berupa putaran. Prinsip kerja motor aru searah berdasarkan pada interaksi antara dua fluks magnetik yang disebut dengan kumparan medan dan kumparan jangkar. Kumparan medan menghasilkan fluks magnet dengan arah dari kutub utara ke kutub selatan, sedangkan kumparan jangkar menghasilkan fluks magnetik yang melingkar.
Pemakaian motor arus searah diterapkan pada berbagai pengaturan kerja yang memerlukan kecepatan dan beban kerja yang beragam dan berubah-ubah.
Dalam transportasi rel, motor arus searah disebut sebagai motor traksi arus searah dan digunakan sebagai penggerak lokomotif atau kereta.
Ditahun 2023 saat ini motor listrik sudah menjadi primadona di negara-negara eropa khususnya, soalnya seorang Elan Musk menjadi orang yang terkaya di dunia saat ini. Beliau merupakan seorang pendiri perusahaan terkemuka motor dan mobil listrik.
Berdasarkan kajian uraian dari tahun tahun sebelumnya sejarah kendaraan selalu mengalami kemajuan yang sangat pesat sekali, dimulai dari sistem karburator, injeksi dan sekarang motor listrik. Dengan kemajuan saat ini, kemungkinan untuk bahan bakar fosil(minyak bumi) akan habis karena SDA tersebut terbatas dan susah untuk mendapatkannya.
Kemajuan teknologi di bidang kelistrikan terjadi sangat pesat sekali, yang terbaru untuk motor dan mobil listrik telah ditemukan solar cell atau tenaga matahari yang dulunya penampang 1×1 m bisa di konversikan menjadi 1×1 cm dengan mendapatkan tenaga atau voltase yang sama.
Disini saya berasumsi bahwa jurusan otomotif saat ini kemungkinan akan terjadi pergeseran yang cukup signifikan, dikarenakan penggunaannya kurang efektif, menghasilkan polusi udara yang buruk walaupun dilengkapi dengan emisi gas buang yang akurat untuk mengontrolnya, bobot kendaraan yang cukup berat, harga BBM yang selalu mengalami kenaikan, itulah mengapa kemungkinan jurusan otomotif semakin lama akan semakin berkurang bahkan akan hilang karena digantikan jurusan motor listrik yang cukup menjanjikan.
Karena kelebihan dari motor listrik tersebut antara lain: tidak menimbulkan suara berisik, tidak mengakibatkan polusi udara, bobot sangat ringan, efisien dan hemat, mudah penggunaannya, proses pengecasannya sangat mudah karena bisa di cas tau charge di rumah yang memiliki daya 2200 volt.
Mungkin inilah opini dan asumsi dari saya pribadi karena mempertimbangkan kemajuan teknologi dan pesatnya penggunaan motor listrik dan mobil listrik saat ini. Bagaimanakah menurut anda!!!(***)
